Вольвоклуб.ру - добровольное сообщество почитателей и владельцев автомобилей марки Volvo в Рунете.
Мы рады видеть у себя настоящих и будущих владельцев Вольво!
На нашем портале легко найти ответы на запросы: запчасти volvo, ремонт volvo, скачать volvo, volvo отзывы, volvo цены, автомобили volvo, двигатель volvo, продажа volvo, volvo xc, грузовики volvo, руководство volvo, volvo s, volvo фото, volvo характеристики, volvo ru, тюнинг volvo, volvo xc 90, volvo технические характеристики, продать volvo, новый volvo, руководство по ремонту volvo, диски volvo, дилер volvo, масло volvo.
Во всем мире свои представления о «премиуме». В Америке «премиум» - это много хрома и «много машины». В Италии «премиум» - это скорость и завораживающий голос мотора. В ОАЭ - это Rolls-Roys, при любом раскладе. И лишь шведский «премиум» не похож на карнавальный костюм. Это обычный автомобиль, просто он становится еще безопаснее и еще комфортнее.
Познакомьтесь - Volvo S80, представительский автомобиль от скандинавской компании. И снаружи, и внутри качество видно сразу, с первого взгляда. Внешне автомобиль не выглядит агрессивным бойцом, хотя таковым является. «Карбоновые» спойлеры, широкие пластичные обвесы, чудовищные диффузоры и громадные воздухозаборники - зачем ему эта мишура? Он и так «порвет» всех, кого захочет.
Современные дизайнеры делают автомобили не с любовью, а с агрессией, потому большинство из них получается агрессивными и невежливыми. Но только не Volvo. Чувственная боковая линия, традиционно задающая форму задним фонарям, аккуратные подштамповки на капоте, немного раскосые передние фары и острая «мордочка» передка - сама гармоничность в облике! Но при этом автомобиль не растерял своей «мускулатуры», просто шведы избавили его от необходимости «играть мускулами» и всем показывать, какой же он злой, непримиримый и агрессивный.
Сев в салон, сразу понимаешь, что весь «премиум» - вот он, для меня и моих пассажиров, а не для внешнего эффекта. Кожаные сиденья с вентиляцией и подогревом, деревянные вставки и деревянный же руль, блестящие лаком, мягкий пластик передней панели и плавная ее линия, центральная «парящая консоль», навигатор с пультом управления на руле… Перечислять так можно долго, но стоит лишь взглянуть на два кругляша приборов, выполненных из алюминия - как уже хочется поехать, наконец.
Для «поехать» под капотом нашей тестовой машины «живет» рядный шестицилиндровый турбированный двигатель объемом 2953 кубических сантиметра. Мощность - 285 л.с., а максимальный крутящий момент - аж 400 Нм. S80 может развить максимальную скорость в 250 км/час, а первую «сотню» он разменяет за 6.9 секунд. При этом аппетит у почти трехлитрового силового агрегата вполне умерен - от 8 до 16 литров на 100 км/час, как заявлено. Но во время моего теста этот «зверюга» кушал около 32 л на 100 км, при этом делаем скидку на рваный стиль вождения и долгое простаивание в пробках и на местах съемки со включенным движком. Наш S80 оборудован шестиступечатой автоматической коробкой GearTronic с возможностью ручного переключения передач.
Как же я люблю эту вольвовскую «фишку» - вместо архаичного ключа с жалом ко мне в руку ложится уплощенная ключ-карта. Я кладу ее в карман и напрочь забываю о ее существовании. Подхожу к машине, тяну руку к ручке двери, а «восьмидесятка» уже подмигивает мне и попискивает сигнализацией - узнала. Сажусь в салон, нажимаю на клавишу Engine start/stop, автомобиль требует нажать на тормоз, и лишь после этого запускает двигатель. Силового агрегата почти не слышно в салоне, а вибраций от него настолько мало, что я даже засомневался - а завелась ли? Прожимаю акселератор, стрелка тахометра поползла вверх, дошла до 2000 оборотов. И вдруг прыжок! Раскрутилась турбина. Меня это заинтриговало. Если ты, друг-Вольво, так шалишь на нейтралке, что же ты будешь делать на дороге?
Надо отметить, что у коробки нет спортивного режима, да он и ни к чему. Если владельцу Volvo захочется спорта, он просто резче надавит на педаль газа, и тут уж автомобиль ему задаст «на орехи»! Но это все потом, а сейчас выбраться бы из пробки. Слегка задемпферированная педаль акселератора позволяет аккуратно набирать скорость без рывков и излишней остроты реакций в пробках, и помогает «не пережать» на прямой. Тормоза чуткие и интуитивно понятные, а «кик-даун» - просто ураган! Коробка скидывает несколько передач вниз, обороты поднимаются до момента срабатывания турбины, а потом они уже не поднимаются - они взлетают! Машина начинает реветь и устремляется вперед с поистине маниакальным упорством.
Сидеть и на водительском, и на пассажирском местах очень удобно. Электроприводы водительского кресла помогут вам удобно «подогнать под себя» посадку, имеющийся поясничный подпор поможет спине поменьше уставать, а если захотите, то можете записать настроенное положение в памяти автомобиля, чтобы потом каждый раз не перенастраивать все снова за другими водителями, если автомобиль в вашей семье - единственный. Один минус чудо-кресла - это регулировка поясничного подпора. Хотя тут не надо выворачивать себе руку так сильно, как было, например, в OPEL ASTRA , но попотеть и попыхтеть все же придется. Повесили бы на поясничный подпор моторчик, честное слово! Руль регулируется и по высоте, и по вылету, причем диапазон регулировок довольно высок, а значит вы сумеете найти для себя оптимальное положение «баранки». Кнопки на руле сделаны не «для галки», а для того, чтобы управлять ими с максимальным комфортом и минимальным отвлечением от дороги. На правой спице с обратной стороны находится пульт управления навигацией, с которым поначалу было сложновато разобраться, а потом стало даже удобно.
Подвеска у автомобиля жестковата. Если на мелких ямах она ведет себя вполне сносно, то на крупных при неудачно выбранной скорости поймать «пробой» - на раз. Хотя жесткость понятна. Ведь чем-то же надо пожертвовать ради лучшей управляемости! И точно, даже в крутых поворотах на не совсем приличной для такого виража скорости автомобиль не кренится больше, чем надо. И не пытается сорваться в какие-нибудь па, пугая соседей по полосе и встречные автомобили. Рулевое управление четкое и понятное, с сочным усилием на скоростях «выше среднего» и яркой обратной связью без тени сомнения в ее «натуральности». Единственное, что не понравилось - это само рулевое колесо. Лакированное дерево - это конечно, здорово. Но через некоторое время руки начинают «прилипать». Хотя если управлять в перчатках, то все будет хорошо, но лично мне такие сложности ни к чему, да и кожаные «баранки» с эргономическими отливами для управления получше будут.
В багажнике «жгучего скандинава» я нашел худенькую «докатку» и набор инструментов для того, чтобы «докатку» эту поставить. А еще в комплекте к автомобилю я нашел… пару белых хлопковых перчаток в аккуратном целлофановом пакете. Конечно, понятно, что практически они, если и будут применены, то всего раз, но трогательная забота о покупателе выдает еще один признак «внутреннего премиума» машины.
Сам багажник хорош по размерам, погрузочная высота не идеальна, но это вполне окупается его ровными стенками и большим проемом. Заднее сиденье складывается в пропорции 40:60, открывая проем из багажника в салон. Причем ручки складывания спинок находятся тут же, в багажнике. Никуда лезть за ними вам не придется. Очень удобен и сам задний диван. Отлично отформован, все подлокотники-подголовники на своем месте и максимально удобно расположены, крепления ISOFIX, разумеется, в наличии. Места и над головой, и перед коленями достаточно, и даже за максимально отодвинутым передним сиденьем мои колени только-только начали упираться в спинку.
В Volvo S80 «главным по звуку» выступает аудиосистема от Dynaudio и многофункциональная магнитола, установленная в центральную «парящую консоль». Звук, чистый и воздушный, распространяется по салону ровным фоном, и кажется, что звучит буквально каждая плоскость. Магнитола читает MP3, имеет AUX-выход, а еще Bluetooth, который превращает магнитолу в подобие «громкой связи». Функция удобная (когда вам раздается звонок, музыка выключается, и через некоторое время следует автоответ), но если вы едете не один, то может случиться конфуз (например, конфиденциальный разговор перестает быть таковым). Так что предпочтительнее подключать телефон, только, если вы едете в гордом одиночестве. Кстати, с магнитолы же можно и набирать номер. Правда, подобная функция есть во многих подобных устройствах, но лишь тут я встретил простейшее решение - цифровые клавиши расположены как на обычном телефонном аппарате.
Климатическая установка также не обидит пассажиров автомобиля. Дефлекторы в средней стойке, двухзонный климат-контроль и хромированный «человечек», с помощью которого регулируются направления потоков, спасет и в холод, и в жару. У «восьмидесятки» один из самых тихих «климатов», которые мне доводилось слушать, лишь на высоких оборотах вентилятор начинает совсем не «премиально» шуметь на весь салон. Но в таком режиме вы наверняка никогда не будете его эксплуатировать. Ветер поднимается такой, что из-за руля почти сносит!
Да, этот автомобиль по «премиальности» не уступает своим собратьям в классе. И пусть у него нет такого яркого выражения «я очень дорогой!» на «мордашке», ему этого просто не надо. Эту машину купит не богатый пижон из перестроечного фильма про бандитов, а скорее, богатый музыкант, или хранитель музея, в общем человек, для которого важно не показать, насколько он «крут», а просто использовать автомобиль себе во благо. За такое количество комфорта совсем не жалко заплатить требуемых денег. Так думают и в автосалоне, благо мне по секрету «шепнули», что ожидают больших продаж в этом году.
Выражаем огромную признательность автосалону «Swed-Mobil» за предоставление автомобиля и помощь в подготовке материала. 110km.ru
