Вольвоклуб.ру - добровольное сообщество почитателей и владельцев автомобилей марки Volvo в Рунете.
Мы рады видеть у себя настоящих и будущих владельцев Вольво!
На нашем портале легко найти ответы на запросы: запчасти volvo, ремонт volvo, скачать volvo, volvo отзывы, volvo цены, автомобили volvo, двигатель volvo, продажа volvo, volvo xc, грузовики volvo, руководство volvo, volvo s, volvo фото, volvo характеристики, volvo ru, тюнинг volvo, volvo xc 90, volvo технические характеристики, продать volvo, новый volvo, руководство по ремонту volvo, диски volvo, дилер volvo, масло volvo.
Наступает лето, и каждый из нас постарается хоть на секунду прикоснуться к природе, выехать на дачу, или на пляж, да или просто на шашлык с друзьями. Все автомобили мы рассматриваем в формате города. А если представить такую машину, которая будет гармонировать не только с «каменными джунглями», но и с красотой девственной природы?
Ведь очень важно, чтобы автомобиль радовал глаз не только на парковке у офиса, но и в любом другом антураже. Совершенно неожиданно мы такую машину нашли, и этот тест-драйв прошел в весьма приподнятом настроении. Итак – Volvo S40 специально для 110km.ru Поехали!
Внешний осмотр машины не выявил ничего сверхинтересного. Капот спереди, багажник – сзади, колеса – круглые, руль тоже. На этом можно было бы и остановиться, если бы это была какая-нибудь скучная «нашемарка», а вот с Вольво так не выйдет. Как говорится, «сила харизмы» велика. Подштамповки на капоте, да и вся пластика «морды» автомобиля, выполнены в едином стиле Volvo, потому этот автомобиль можно узнать из тысячи других. Хищные фары, эффектная боковая линия, диктующая форму задним фонарям, черные, в цвет кузова, молдинги на боковинах и знаменитый логотип компании на диагональной линии, который говорит и без того очевидный факт – принадлежность к скандинавам. Внутри все весьма добротно - черный кожаный салон, приборная панель, выполненная из качественного пластика и с хорошей пластикой. Прошу прощения за каламбур, но что поделаешь, если так оно и есть? Весь автомобиль как снаружи, так и внутри, дышит мощью и спокойствием, а еще уверенностью, которую дарят многочисленные заявления о безопасности и, в подтверждение, множественные краш-тесты. Сидеть – удобно, управлять – удобно, даже стоять в пробке – и то удобно! Короче, машина оправдывает те немалые деньги, которые за нее просят.
В подкапотном пространстве стоит мощный мотор объемом 2,4 литра с пятиступенчатой АКПП, развивающий 140 л.с. и 220 Нм. Этих параметров для автомобиля весом в 1395 кг с лихвой хватает, чтобы разогнать его до сотни за 10,5 секунд. Максимальная скорость составляет 200 км/час, а останавливают автомобиль дисковые тормоза на передних и задних колесах. ABS, без сомнения, тоже присутствует.
Господи, как же мне нравится забавный вольвовский ключ! У него нет металлического «жала», им служит пластиковый штырек, которым ключ втыкается в самый настоящий замок зажигания, поворачивается, и двигатель оживает. Да и зачем эта морока с устаревшими замками зажигания, встроенный в брелок иммобилайзер доложит системам автомобиля, что пора просыпаться. Автомобиль тихо урчит, своим звуком напоминая ворчание дизеля, а я в это время пытаюсь поудобнее устроиться в кресле.
Сделать это несложно, потому что у сиденья довольно большой диапазон регулировок, и все они оснащены моторчиками. Руль регулируется по высоте и вылету, а все подрулевые переключатели расположены на своих местах, тянуться ни к чему не надо, а руки сами находят оптимальную позицию на баранке. Кстати, само рулевое колесо отделано той же не слишком хваткой и приятной кожей, что и на C30 , от этого хоть и не сильно, но страдает удовольствие от управления.
Раз уж завел автомобиль, то понятно, что на нем надо покататься, иначе какой смысл? Поехали! При выезде из салона первое, куда я попал – это в пробку. Только в пробке можно оценить все удобства работы педального узла, а также водительского кресла. Говорю – все очень удобно! Держать педаль тормоза не тяжело, а вот дозировать усилие на акселератор посложнее, будет. Педаль очень чувствительная, и требуется некая привычка, чтобы ни вы, ни ваши пассажиры каждый раз при трогании с места не болтали головой, как китайские болванчики. Зато кик-даун работает просто великолепно. Автомобиль, удерживая связь с дорогой, теряет всю свою рафинированность, и гонит вперед так, как будто за ним скачут тысяча чертей! Здорово! Честно говоря, ожидал от S40 чего угодно, но никак не гоночных амбиций. Когда вы неагрессивно работаете педалью газа, в Volvo чувствуется интеллигентность. Отменная плавность хода благодаря хорошо настроенной, полностью независимой подвеске, логичная работа «автомата». На мой взгляд, лучшая похвала АКПП – когда ты забываешь, что она есть. В S40 я об этом забыл. Вообще, автомобиль очень понятен в городских условиях. Поворачиваемость именно такая, какой от него ждешь, автомобиль прописывает своим мускулистым туловищем те траектории, которые задаешь, и стоит на дуге, словно на рельсах. В немалой степени помогает этому система стабилизации, с истинно скандинавской тактичностью вмешивающаяся в «ляпы» водителя.
С объемами в машине все превосходно. Широкий проем багажника вкупе с приемлемой погрузочной высотой позволят положить в багажный отсек достаточно большие вещи. Колесные арки почти не «отъедают» пространства багажника, а про петли на крышке можно вообще забыть! Перемещаемся на задние сиденья. Даа, тут все сделано с оглядкой на пассажира, продумано и, как всегда, эргономично. Придраться не к чему – и для ног места достаточно, и подлокотник расположен как раз под локтем, и сиденья, мало того, что кожаные, так еще и отформованы удобно, в поворотах «валять» пассажиров по салону они не дадут, а на прямой и спина, и все остальное «сидит» на своем месте. Ну, уселись удобно, давай-ка с ветерком да музыку!
Кстати про музыку. Шведы ну просто не могли не выделиться! Система от Dynaudio звучит… Думаю, восторженные эпитеты излишни. Любая музыка, от классики до рока, на любой громкости – чисто и аккуратненько. Вообще на центральной «парящей» консоли можно найти много полезностей. Там и фирменная климатическая установка, управляемая несколькими клавишами и «человечком», и подогрев сидений, и функция Bluetooth. С консоли можно набрать номер, причем делать это удобно, так как цифровые клавиши расположены в том же порядке, что и на телефонном аппарате.
В современном мире, заполненном современными технологиями буквально в любом аспекте, о природной гармонии все и думать давно забыли. Везде металл, скорость, неоновые огни и прочее, прочее, прочее… А ведь порой так тянет просто посидеть под деревом и посмотреть на закат… И я совершенно не думал, что какой-либо автомобиль сумеет по-настоящему гармонировать с зеленым ковром травы и листвой деревьев. S 40 меня в этом разубедил, этот черный, похожий на акулу, автомобиль способен быть агрессивным, но все больше его привлекает та самая природная гармония, выраженная скандинавскими инженерами в металле и пластике. А ведь это здорово, разве нет?
Базовая комплектация S40 с мотором 1,6 и пятиступенчатой механической коробкой начинается от 682 100. Тестовый автомобиль стоил 850 100 (+ пакет «комфорт» за 180 000), но это - далеко не предел цены. А предел - это 1 082 700 рублей за полноприводный автомобиль с механической шестиступенчатой коробкой.
