Вольвоклуб.ру - добровольное сообщество почитателей и владельцев автомобилей марки Volvo в Рунете.
Мы рады видеть у себя настоящих и будущих владельцев Вольво!
На нашем портале легко найти ответы на запросы: запчасти volvo, ремонт volvo, скачать volvo, volvo отзывы, volvo цены, автомобили volvo, двигатель volvo, продажа volvo, volvo xc, грузовики volvo, руководство volvo, volvo s, volvo фото, volvo характеристики, volvo ru, тюнинг volvo, volvo xc 90, volvo технические характеристики, продать volvo, новый volvo, руководство по ремонту volvo, диски volvo, дилер volvo, масло volvo.
Как только слышишь Volvo / Вольво, в голову сразу же приходит образ большого универсала, не лишенного элегантности. Пространства предостаточно, системы безопасности на высоте, да и с качеством все в порядке. Осталось надеяться на появление шестицилиндрового турбодизеля.
Завидное достижение Volvo / Вольво остается непревзойденным. Это единственная европейская марка, производящая семейные автомобили премиум-класса, способные сравниться и даже превзойти именитых немецких конкурентов. Уже трудно сосчитать, сколько сменилось поколений этой серии, но последний V70 совмещает все положительные качества собственных «предков» с огромным количеством самых современных технических решений, отвечающих за безопасность, комфорт и грузовые возможности. Но все же есть и в этой бочке меда своя ложка дегтя. Нынешнему поколению рядных пятицилиндровых турбодизелей уже немало лет, и это тем более заметно сейчас, когда модель получила продвинутую подвеску, демпфирующими свойствами которой управляет электроника.
В общем, в линейке двигателей V70 явно не хватает мощного шестицилиндрового турбодизеля. Не то чтобы существующим моторам не хватало мощности или они не выполняли экологических норм, все дело в том, что на низких оборотах табун в 185 «лошадей» ведет себя довольно вяло, а передаточные числа трансмиссии, как механической, так и автоматической, не идеальны в сочетании с данным двигателем. Об этом же говорят инструментальные замеры - результаты расхода топлива неутешительны, особенно при динамичной езде, да и эластичность на 6-й передаче оказалась хуже ожидаемой. Можно, конечно, возразить: «вольвовод» не ставит перед собой цель обставить всех в светофорных гонках, но вспомните о выдающихся грузовых возможностях - потенциал двигателя им порой не соответствует.
Лицом к человеку
Одно из качеств шведской марки, которое нас всегда удивляло, это отношение к человеку. При разработке различных систем, при настройке функций, создании кресел - всегда Volvo / Вольво ориентируется на водителя и пассажиров, а человеку присуще множество недостатков - он не способен запоминать сотни различных команд, моментально считывать надписи с малюсенького дисплея и держать в уме, что нужно не забыть выключить фары.
Для решения каждой из этих проблем был выделен инженер, который пытался найти простое и действенное решение. Вот почему, даже если вы впервые оказались в салоне Volvo / Вольво, все кажется привычным, а пальцы и взгляд интуитивно находят то, что нужно.
Возьмем, к примеру, систему спутниковой навигации (опция - 103 400 руб.). Цветной дисплей с диагональю 7 дюймов выезжает из верхней части передней панели, не «воруя» место на центральной консоли. При этом водитель видит его показания краем глаза и не отвлекается от дороги. Клавиши управления навигацией также сделаны необычно - они расположены за правой спицей руля прямо под пальцами. Когда к ним привыкаешь, то вводить маршрут и менять масштаб (самые частые операции), не снимая рук с руля, получается быстро.
Галактическое пространство
Внешность изменилась ровно настолько, насколько было необходимо, чтобы убедить покупателя: V70 можно доверять. Автомобиль остался узнаваемым, несмотря на новые фары и иную багажную дверь. Но внутри все как прежде, только лучше: просторный первый ряд, большой запас пространства у задних седоков. Для багажа предусмотрена погрузочная площадка с двойным дном и целый ряд свежих идей и удобных аксессуаров. Задняя спинка раскладывается не в классической пропорции 60/40, а 40/20/40, т.е. центральная секция откидывается, позволяя без проблем грузить длинномеры. Багажную дверь оснастили электроприводом, и все, что теперь нужно, чтобы открыть или закрыть ее, - просто нажать на кнопку, и никаких испачканных рук. Единственный недостаток (по-честному, единственный) - в металлических направляющих на погрузочной площадке собирается грязь.
Водительское место, где установлено типично вольвовское, очень комфортное кресло, предлагает хорошую обзорность по всем направлениям. Панель приборов с дисплеем, куда выводится вся информация об автомобиле и все предупреждения, выполнена в классической для марки стилистике минимализма.
Абсолютная безопасность
Дорога скользкая? Электроника позаботится о том, чтобы колеса не попадали в пробуксовку и автомобиль не потерял управление. На самом деле система стабилизации вмешивается довольно редко и умеренно и только в действительно критических ситуациях, поскольку даже при выполнении сложных маневров водителю будет легко контролировать рулем, газом и тормозом.
Однако мы бы посоветовали осторожнее обращаться с педалью газа, иначе стрелка указателя уровня топлива довольно стремительно падает вниз. На магистрали при скорости 130 км/ч расход составляет 8 л/100 км, в городе приборы показали 10 л/100 км, если придерживаться спокойного стиля езды. Что приятно - объем бака в 70 л обеспечивает запас хода как минимум 750 км.
