Должен работать вентилятор охлаждения зимой?

[М114]

На улице -10. Стал замечать после остановки работает вентилятор. По датчику температура отлично. ВОзможно такое? А может АКПП влияет? это стал замечать после установки защиты.

[koleso]

Может, но не должен. И в пробке зимой не должен, оба мои Т6 (куда уж горячее) говорят именно об этом :) Температуру как раз вентилятор и компенсирует.
Нужно бутерброд радиаторный снимать и мыть, практически наверняка. Или другие проблемы с охлаждением.

[GROSS777]

А никого не смущает, что алгоритмы управления вентилятором разные на разных моделях и годах? И разве не важно, насколько машина была нагружена ДО остановки?

[М114]

А никого не смущает, что алгоритмы управления вентилятором разные на разных моделях и годах? И разве не важно, насколько машина была нагружена ДО остановки?

Да в том то и дело, что обычная не нагруженная езда. Скорее всего надо радиаторы чистить. Что еще заметил- летом в жару автомат со второй на первую чуть толчок делает, а зимой идеально работает. Где бы еще почистить?

[vtl]

??? ??? ???????- ????? ? ???? ??????? ?? ?????? ?? ?????? ???? ?????? ??????, ? ????? ???????? ????????. ??? ?? ??? ??????????

ATF ????????, ?????????????? ???????? ?????????.

??????, ??????? (????????) ??????-?????? ????? ???? Valvoline MaxLife, ??????? ?? ???????? ?? AW1 ?????. ? ???? ?????? ?? ???????????? ????????? ??? ????? ? JWS3309 ?? AW1 ?????????. ??? ??? ???????

[koleso]

А никого не смущает, что алгоритмы управления вентилятором разные на разных моделях и годах? И разве не важно, насколько машина была нагружена ДО остановки?

Я вот по своему опыту на предыдущей машине могу сказать, как можно почти перегрузить движок Т6. Нужно на высоте около 2.5 километра устроить гонки на полную с дизельной Q7 4.2 литра. С немытым пакетом радиаторов. Вот тогда датчик скажет, что нужно сбавить обороты, а то будет перегрев. Не заглушить, а только сбавить. При этом движок сам начинает поддушиваться электроникой, а карлсон молотит на малом ходу двигателя минут пять, после чего выключается.

То есть, запас по охлаждению там почти беспредельный. Все остальные нюансы возникают или в связи с неисправностями, или в связи с неправильной эксплуатацией (немытый радиатор, неменяное маслов коробке, 92 бензин, дишоввайэ масло лукойла, аднака 5-50 и прочее любимое кроежопщиками фигло).

И то, взятыми в сумме и далеко не сразу. Вольву ещё поди убей. Но, как известно, сдуру всё можно сломать...

[М114]

Полностью согласен. В моем случае все наоборот: в ДВС только Мобил, в АКПП масло менял 2 месяца назад, покатушки и гонки не устраиваю, бензин только 95, запчасти оригинал. Ну обычно этим занимаются ездуны на китаях и ауди-фольксвагенах 92-95 годов выпуска.
Только что приехал, вентилятор молотил около минуты. Потрогал верхний патрубок- терпимо горячий, рукой свободно держу. нижний холодный. Начну с замены термостата.

[GROSS777]

дополнительный радиатор поставить.

Какое обоснование подобной процедуры?
http://volvo-tech.ru/forum/index.php?topic=112.0

И сама Вольво на шестиступках несколько лет назад с JWS3309 на AW1 спрыгнула. Кто что думает?

Мне нравится эта мысль, но практических результатов пока еще не наработал.
Только по моему там не совсем AW1 и мультижижи я бы не рассматривал.

[GROSS777]

как можно почти перегрузить движок Т6....

Речь не про то...
На каких то машинах вентилятор будет включаться лишь при определенной температуре, а на каких то крутиться практически постоянно, лишь меняя интенсивность вращения. Температуры реагирования также могут разниться как и другие параметры.
Игнор уяснения реальной конструкции и условий переводит весь разговор в область философии и "тычки пальцем в небо".))

[GROSS777]

Скорее всего надо радиаторы чистить.

То есть летом при +30 они справлялись, а зимой при -20 перестали? Или их этой осенью кто то специально испачкал?
Тут надо температуру ОЖ помониторить и скорее всего наступит ясность. Зачем все усложнять и огород городить? Я конечно поддерживаю чистые радиаторы, но за этим надо следить регулярно, а не бросаться на них как на волшебную таблетку исцеляющую от всех проблем.
Я бы мог тебе рассказать как проверить тот же термостат, но ты ведь даже не обозначил что у тебя за авто! Неужели тебе все равно - про твою ли машину будет ответ или про примерно похожую?

[М114]

Скорее всего надо радиаторы чистить.

То есть летом при +30 они справлялись, а зимой при -20 перестали? Или их этой осенью кто то специально испачкал?
Тут надо температуру ОЖ помониторить и скорее всего наступит ясность. Зачем все усложнять и огород городить? Я конечно поддерживаю чистые радиаторы, но за этим надо следить регулярно, а не бросаться на них как на волшебную таблетку исцеляющую от всех проблем.
Я бы мог тебе рассказать как проверить тот же термостат, но ты ведь даже не обозначил что у тебя за авто! Неужели тебе все равно - про твою ли машину будет ответ или про примерно похожую?

Пардон. ХС90, 2007г. 2,5л. Пробег 155т.км. за реальность не скажу- второй хозяин. Читайте внимательнее- летом были пинки в АКПП, зимой работает идеально. Вчера заметил интересную вещь. Показывал расход приблизительно 25 литров, как не старайся. Так как я расходом ни когда не заморачивался, на это особо внимания не обращал. Так вчера заметил, в тех же условиях стал показывать 17-18 литров. И вентилятор перестал включаться. Сегодня еще понаблюдаю. Ну и как проверить термостат? Пока не буду спешить менять.

[М114]

Тут надо температуру ОЖ помониторить

Но на ощюпь (патрубки, радиатор) нормальная температура ОЖ. Стрелочный датчик тоже самое показывает. А не может какой-нибудь датчик включения вентилятора врать?

[koleso]

Речь не про то...
На каких то машинах вентилятор будет включаться лишь при определенной температуре, а на каких то крутиться практически постоянно, лишь меняя интенсивность вращения. Температуры реагирования также могут разниться как и другие параметры.
Игнор уяснения реальной конструкции и условий переводит весь разговор в область философии и "тычки пальцем в небо".))

Так вопрос задан в теме ХС :) Единственный существенный момент на мой взгляд - если бы речь шла про дизель. Тогда бы я молчал в тряпочку, потому что про вольвовские дизели я мало что знаю, впрочем, и как перегреть его - тоже не в курсе Так что там вопрос бы, наверное, находился в плоскости "датчики - термостат - другое". Но ТС сказал, что у него бензин. 3.2 в общем, редкость, скорее всего 2.5 Т. А тут мало двойных толкований с алгоритмами. Радиатор же тоже не так и сложно посмотреть- деревяшечкой плоской прочной аккуратно бутербродик потянуть и световодиком :) глянуть... Не разбирать же сразу...

Кстати, характерный момент. Если карлсон молотит по делу, из под него идёт реально горячий воздух. А то и очень горячий. Это же элементарно определяется. Если воздух около радиатора холодный - значит действительно не в нём дело, впрочем я же вверху говорил, что другие проблемы могут быть.