DeviceR писал(а):Все ясно, почти))) Форсированием, расточкой камер сгорания, можно добиться нужной степени сжатия.
Какие еще переделки предстоит сделать для турбо?
На штатный выпускной кол-ор навесить или что-то специфическое придется ставить?

ДЕФОРСИРОВАНИЕ!

Может не держит клапан на насосе и масло стекает.

Щётки генератора.

Расходомер,это такая приблуда возле воздушного фильтра,скинь с неё фишку.Тросики не клинят(если не порван)они в изоляции.Это механизм в задних дисках.

Отключи МАФ,засеки расход,а потом сравни с включенным расходомером.

По сравнению с БМВ она не едет,разгон ровный и без подхвата.У меня была комплектация чуть лутше,96г.На 2 передаче разгонял 100-105км. раз разогнал до 170(на 5), больше пошла бы легко,(разум победил) В августе был на юге,в круг 9литров 92 на сотню. Была БМВ Е34 520,так она до трёх тыс. тошнила,а вот ...

Элементарно Ватсон.Я делал так: не снимая старый опорник(опорник был порван) положил две шайбы подходящего диаметра,одну сверху,а вторую снизу,и закрутил аммортизатор.Экономия порядка одного рубля,ни каких стуков и грюков.

1)Тяжелы на продажу.
2)2.0 турбо около 200 коней
3)На турбо медленно не ездят(ИМХО)
4)АКПП-только при движении и на сех режимах

Одна из причин высокой компрессии,МАСЛО.Масло уплотняет кольца,вот и твои показатели.

Так,чтож тебе надобно старче...? На рабочей волге пробег 130тыс. кат. в полном порядке.Я не думаю,что ты и 60 накатаешь на своей.

Так,чтож тебе надобно старче...? На рабочей волге пробег 130тыс. кат. в полном порядке.Я не думаю,что ты и 60 накатаешь на своей.

Волга,Газель6-7рублей.

А зачем он тебе нужен?

Послушай на сбросе газа(открыл капот,и газуй с моторного отсека или помошник)если клацанье после сброса гашетки кратковременно прекращается,то это форсунки,а не гидрики.

Ни на ичто этот подшипник не влияет,он только для того,что бы резина не тёрлась об кардан.Купи на шроте б.у.