Вольвоклуб.ру - добровольное сообщество почитателей и владельцев автомобилей марки Volvo в Рунете.
Мы рады видеть у себя настоящих и будущих владельцев Вольво!
На нашем портале легко найти ответы на запросы: запчасти volvo, ремонт volvo, скачать volvo, volvo отзывы, volvo цены, автомобили volvo, двигатель volvo, продажа volvo, volvo xc, грузовики volvo, руководство volvo, volvo s, volvo фото, volvo характеристики, volvo ru, тюнинг volvo, volvo xc 90, volvo технические характеристики, продать volvo, новый volvo, руководство по ремонту volvo, диски volvo, дилер volvo, масло volvo.
Volvo760/740 (704/744-764-type) (1982-1992)
Volvo серии 700 появился в феврале 1982 года и своей граненой внешностью с бритвенно острыми кромками как раз вписался в тогдашнюю автомобильную моду. Удивительно другое - этот угловатый и грубоватый автомобиль, несмотря на "специфическую" внешность, пользовался популярностью в течение целого десятилетия и позже, на рынке "секонд хэнд",
старомодность конструкции Volvo 760/ 740 не уменьшила его популярности. Эту модель любят ставить в пример как идеал практичности, хотя она не столь уж и совершенна, а скорее прожорлива и "туповата" в управлении и динамике. К тому же автомобиль весьма валок в поворотах и склонен к заносам задней оси (особенно версии с зависимой задней подвеской). Сложился даже термин "Volvo-driver", характеризующий неторопливость и обстоятельность водителей. В силу своего имиджа автомобили volvo, подобные серии 700, еще долго будут ходить в любимцах в семьях среднего достатка. Причина столь стойкой привязанности весьма прозаична - прочный, почти не изнашиваемый оцинкованный кузов с вентилируемыми скрытыми полостями, очень стойкая к погодным катаклизмам и времени окраска, высокий уровень безопасности и отличное качество сборки. К тому же благодаря малому радиусу разворота (9,9 м) и гидроусилителю рулевого управления модель удобна для эксплуатации в городе. Но самое главное - комфорт и вместительность. Просторный салон угловат, под стать внешности, и старомоден в той же степени, в особенности это относится к приборной панели. Volvo 760/ 740 наиболее подходит к роли семейного "транспорта для дачи" или в качестве "разгонной" служебной автомашины, особенно учитывая наличие большого 500-литрового багажника седана, ради чего, правда, пришлось пожертвовать полноразмерной "запаской".
С момента своего появления в апреле 1982 года модель "760" поставляли преимущественно на рынок США, для которого дизайнеры и конструкторы фирмы в основном и старались. Этим и объясняется высокий уровень комплектации автомобиля. Исполнение для североамериканского рынка отличает четырехфарная система головного освещения. Дебютную модель 760GLE нового семейства комплектовали прожорливой V-образной 2,85-литровой 156-сильной бензиновой "шестеркой" В28 F (производимой совместно с французскими Renault и Peugeot), которой в городском цикле требовалось бензина до 17 л/100 км. В сентябре 1983 года, после появления мощного 182-сильного 2,3-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом В23 FT, автомобиль из класса просто компактных люксовых перекочевал в разряд престижных динамичных седанов. Однако Volvo серии 700 с февраля 1984 года выпускали и в более "демократичном" исполнении "740" с четырехцилиндровыми 2,3-литровыми двигателями: карбюраторным 114-сильным В23А и инжекторным В23Е, с несколько упрощенной отделкой салона, сокращенным списком стандартного оборудования и меньшим количеством опций. В то же время серию 740 начали комплектовать шестицилиндровыми 2,4-литровыми 82-сильными дизелями D24 и 109-сильными турбодизелями D24 Т от грузового VW LT. Сентябрь 1985 года ознаменовался довольно значительным событием: компания Volvo выпустила 5-7-местные универсалы Station Wagon серий 740 и 760 со стандартными пластиковыми продольными сегментами на крыше. В задней части багажника у них располагается еще одно дополнительное сиденье для перевозки детей. Универсалы стали весьма популярны у многих отечественных автомобилистов, что, кстати, существенно поднимает цену на эти объемистые пятидверники на рынке "секонд хэнд". Грузовое пространство кузова этих универсалов может меняться от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях. Дополнительные аксессуары, как то: решетки между багажниками (для перевозки домашних животных), багажник на крыше, кондиционер и т.д. и т.п. - стоили дорого, и перед покупкой подержанного автомобиля лучше убедиться в их исправности и пригодности для дальнейшей эксплуатации. автомобили volvo, произведенные начиная с августа 1987 года, стоят несколько дороже своих предшественников, даже этого же года. Внимание! В этот период была проведена косметическая операция по обновлению передней части модели 760 (решетка радиатора и рассеиватели фар получили больший положительный наклон), также произвели замену жесткого заднего моста на более совершенный независимый с подрамником и тягами Панара, поменяли бамперы. На рынке более старые модели часто "подделывают" именно под эту версию. Будьте благоразумны - внимательнее осмотрите индексы "секонд хэнд" кузова и двигателя. С июля 1988 года на модель 740 начали устанавливать 159-сильные 16-клапанные бензиновые двигатели B234F, агрегатируемые с 4-ступенчатой механической КП с дополнительной повышающей ступенью (оведдрайвом) или двумя типами автоматических трансмиссий.
Двухдверную модель с кузовом купе серии 780 начали по кооперации собирать в Италии на кузовном заводе Bertone с марта 1985-го и по 1990 год, а комплектовали ее одним из двух шестицилиндровых двигателей: либо все той же прожорливой V6 B280F, либо экономичным турбодизелем VW. Более экономичные бензиновые двигатели устанавливали на более поздние версии. Просторный салон купе, в котором прекрасно размещаются пять человек, не без недостатков: неудобный вход-выход из салона с заднего ряда сидений как неизбежная плата за модную "двухдверность", жесткие сиденья с развитой боковой поддержкой и вентиляция оставляет желать лучшего.В 1990-м выпуск моделей 760 и 780 был прекращен, и до мая 1992 года в производственной программе из всей серии оставались только седаны и универсалы модели 740, оборудованные модернизированными 2,3-литровыми двигателями B230F и B230FT (с турбонаддувом).
Volvo760/740 (704/744-764-type) (1982-1992) 
Сложился даже термин "Volvo-driver", характеризующий неторопливость и обстоятельность водителей. В силу своего имиджа 
С момента своего появления в апреле 1982 года модель "760" поставляли преимущественно на рынок США, для которого дизайнеры и конструкторы фирмы в основном и старались. Этим и объясняется высокий уровень комплектации автомобиля. Исполнение для североамериканского рынка отличает четырехфарная система головного освещения. Дебютную модель 760GLE нового семейства комплектовали прожорливой V-образной 2,85-литровой 156-сильной бензиновой "шестеркой" В28 F (производимой совместно с французскими Renault и Peugeot), которой в городском цикле требовалось бензина до 17 л/100 км. В сентябре 1983 года, после появления мощного 182-сильного 2,3-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом В23 FT, автомобиль из класса просто компактных люксовых перекочевал в разряд престижных динамичных седанов. Однако Volvo серии 700 с февраля 1984 года выпускали и в более "демократичном" исполнении "740" с четырехцилиндровыми 2,3-литровыми двигателями: карбюраторным 114-сильным В23А и 
инжекторным В23Е, с несколько упрощенной отделкой салона, сокращенным списком стандартного оборудования и меньшим количеством опций. В то же время серию 740 начали комплектовать шестицилиндровыми 2,4-литровыми 82-сильными дизелями D24 и 109-сильными турбодизелями D24 Т от грузового VW LT. Сентябрь 1985 года ознаменовался довольно значительным событием: компания Volvo выпустила 5-7-местные универсалы Station Wagon серий 740 и 760 со стандартными пластиковыми продольными сегментами на крыше. В задней части багажника у них располагается еще одно дополнительное сиденье для перевозки детей. Универсалы стали весьма популярны у многих отечественных автомобилистов, что, кстати, существенно поднимает цену на эти объемистые пятидверники на рынке "секонд хэнд". Грузовое пространство кузова этих универсалов может меняться от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях. Дополнительные аксессуары, как то: решетки между багажниками (для перевозки домашних животных), багажник на крыше, кондиционер и т.д. и т.п. - стоили дорого, и перед покупкой подержанного автомобиля лучше убедиться в их исправности и пригодности для дальнейшей эксплуатации. 
произведенные начиная с августа 1987 года, стоят несколько дороже своих предшественников, даже этого же года. Внимание! В этот период была проведена косметическая операция по обновлению передней части модели 760 (решетка радиатора и рассеиватели фар получили больший положительный наклон), также произвели замену жесткого заднего моста на более совершенный независимый с подрамником и тягами Панара, поменяли бамперы. На рынке более старые модели часто "подделывают" именно под эту версию. Будьте благоразумны - внимательнее осмотрите индексы "секонд хэнд" кузова и двигателя. С июля 1988 года на модель 740 начали устанавливать 159-сильные 16-клапанные бензиновые двигатели B234F, агрегатируемые с 4-ступенчатой механической КП с дополнительной повышающей ступенью (оведдрайвом) или двумя типами автоматических трансмиссий. 
Двухдверную модель с кузовом купе серии 780 начали по кооперации собирать в Италии на кузовном заводе Bertone с марта 1985-го и по 1990 год, а комплектовали ее одним из двух шестицилиндровых двигателей: либо все той же прожорливой V6 B280F, либо экономичным турбодизелем VW. Более экономичные бензиновые двигатели устанавливали на более поздние версии. Просторный салон купе, в котором прекрасно размещаются пять человек, не без недостатков: неудобный вход-выход из салона с заднего ряда сидений как неизбежная плата за модную "двухдверность", жесткие сиденья с развитой боковой поддержкой и вентиляция оставляет желать лучшего.В 1990-м выпуск моделей 760 и 780 был прекращен, и до мая 1992 года в производственной программе из всей серии оставались только седаны и универсалы модели 740, оборудованные модернизированными 2,3-литровыми двигателями B230F и B230FT (с турбонаддувом). 
